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第一次测试:2006布加迪威龙16.4最快的峰值速度200英里/小时

2020-02-24 17:37:29

La Cienega星巴克柜台后面的人注意到了我的汽车潮流帽:“嘿,你在那儿工作?今晚可能开辆很酷的车,对吧?”“克钦独立军的小货车。但是很不错。孩子们的DVD机。”他默默地点头,开始为我泡绿茶星冰乐。我担心这个家伙温文尔雅的形象会像《周六夜现场》(SNL)里的阿什利·辛普森(Ashley Simpson)那样崩溃,于是荒谬地补充道,“但是,嗯,我们将在一周内测试一辆布加迪威龙(Bugatti Veyron)。”听说过布加迪吗?“搅拌机停止了。“我当然听说过。Sixteen-cylinder w型发动机。四个涡轮发动机。一千马力。一百万美元。它能行,什么——时速250英里?”现在我默默地点头。他递过来一根吸管。

到底是什么时候,随机的咖啡师开始记忆关于布加迪汽车的事实?最初那家公司的全盛时期是在20年代末30年代初,随着1947年勒庞致命的心脏病发作,大幕落下。在接下来的60年里,从7950台Molsheim生产出来的1750多台pur sang机器已经成为autodom最接近极端邪教的模糊遗迹。而威龙则是媒体女王。帕丽斯·希尔顿,全轮驱动。每个人都知道一些。拉里·金将接受采访。它的大众意识背后是什么(除了大众的宣传机器在喊红线)?数字。非常值得纪念的数字。

我的咖啡师朋友已经说过了。当前大众首席执行官费迪南德•皮耶希(Ferdinand Piech)宣布未来威龙(Veyron)将拥有惊人的四位数马力和三分之一音速的终极速度时,他决定让自己的布加迪(Bugatti)出现在大众的嘴边。这是公关天才。如果他说它有751马力,最高时速187英里,我的星冰乐朋友就会说他从来没听说过这个屁屁,但是啊……你开过Z06吗?

然而,在汽车出现之前,要付出燃烧手指、折断铅笔的代价:曲轴上的1000马力意味着大约2000多马力需要作为废热排出——要么通过排气管的水管喷出,要么从十几台散热器中喷出。而人为地把最高速度设定在每小时407公里(每小时253英里),往往会激怒空气动力恶魔,我们知道,它们的脾气会像速度的平方那样上升。皮耶希在他职业生涯的早期曾监督过保时捷(Porsche) 917的1500马力平12涡轮发动机和奥迪(Audi)改变了范式的quattro全轮驱动汽车的研发。来看看这个,伙计们。我看得很开心。

三年后,一对辆摆脱运输机准备隆隆声AMCI的9000英尺长的ex-airbase跑道,深浅不一的(他们都是深浅不一的)银色或白色数字照片和一个黑色和灰色测试仪我们覆盖仪器(包括前后悬挂高度传感器观察底盘液压调整悬架)。

这辆车由碳纤维(中央车身)、铝制前副车架、碳纤维和不锈钢混合车架、铝制挡泥板和引擎盖组成,比你想象的要小——不比911大多少。它的外形是一个品味问题,但它显然不是传统意义上的汽车美,比如兰博基尼(Lamborghini) Muira或早期的e型捷豹(Jag)。它更像是戈登·比林(Gordon Buehring)的《810号弦》(Cord 810),或是汉斯·莱温卡·塔特拉(Hans Ledwinka Tatra)的作品(甚至还有许多布加蒂斯的原作),是一件极其复杂的雕塑作品,需要花时间去考虑。57型电子轿跑车还是亚特兰提斯“漂亮”车?不。但几十年过去了,它们仍然吸引着人们。

发动机本身是外观设计的一个中心特征,它的顶部暴露在两个铝制进气通气管之间。这样做的实际原因是为了驱散8.0升发动机发出的噼里啪啪的热量(一场好雨可能会有帮助),使包裹着它的宽宽的车身带有助于防止好奇的年轻手指被烧焦。

尽管顶部有双中冷器和令人印象深刻的平行感应管,但如果你曾经见过大多数原始布加蒂斯的微妙艺术,它仍然是一个视觉上的失望。这两个银行基本上是双,窄角大众VR8块,由四个涡轮增压器和直接注入产生1001马力(现在传闻接近1100),在6000转/分钟和922磅英尺扭矩之间,2200到5500转/分钟。

这是难以想象的扳手是通过一个神话般的划桨-换挡七速DSG变速箱(每班0.15秒),然后分裂之间的前和后轴的Haldex离合器。它的基本结构让人联想到兰博基尼的暗黑破坏神。

转动钥匙,等待系统自检,用力按下启动按钮。一阵短促的旋转被雷鸣般的隆隆声掩盖了。检查一下仪表就会发现所有的仪表都是正常的——除了左下角的电源拨盘,它的数字以惊人的1001结尾。里面的主题是Flash Gordon,是Howard Hughes设计的。它的涂层是完美的缝制皮革和阿尔坎塔拉,只有抛光或引擎转向铝表面中断。这些形状有一种三十年代的感觉——也许有点俗气,但很有趣。

在你前面,1320英尺的地方即将被挖空。按住刹车,选择“驱动器”,然后选择“第一档位”。按下发射控制按钮,固定油门(踏板向右偏移),等待转速稳定在3000。然后释放——你在大约2.7秒内以60英里每小时的速度行驶。没有滑转。汽车就这样消失了,一声v -8式的咆哮疯狂地试图跟上。以每小时30英里的速度,4530磅重的威龙能拉0.99克。

四分之一英里以每小时139.9英里的速度在10.4秒内通过,但在137英里时,我们的骑行高度传感器注意到液压悬架调整已经降低了底盘,并在尾翼上升和转弯时轻微倾斜了机头。这种感觉是完全不熟悉的,因为对你背部的推力似乎不会随着速度的变化而减弱,任何对最高速度的合理猜测都会被打乱。200英里/小时?300英里/小时?谁知道呢?这件事可能永远不会停止。伯特•鲁坦(Burt Rutan)的宇宙飞船业务应该关注竞争。

如果我们在大众的大型Erha Leissen测试赛道上,在门槛上插入一个高速钥匙,通过折叠后翼,关闭前扩压器,并使底盘下降0.8英寸,威龙可以达到最高时速253英里的低阻力。但Ehra Leissen可能是唯一一个会发生这种情况的地方,因为即使是轻触刹车踏板或方向盘90度转弯也会丧失这种努力,并将您送回处理模式,该模式被电子限制为“仅”233。

120英里每小时以上,任何重大制动导致高架尾翼翻转普通55度,但是我们100和60英里/小时的标准测试发现钻和发泄碳化陶瓷刹车ample-enough锚:60 0英里每小时在103英尺2.3吨车拖下来一流的(减速超过1.1克——即使没有空气制动)。只有汽车的操控性给任何争论留下了空间。

虽然它的转弯力达到了超级跑车的0.96 g(加上迄今为止为量产车制造的最大的轮胎),但它的转向动作比你想象的要轻,而且相当液压(Audilike,一位编辑评论)。如果你期望威龙的头盔是莲花尖塔,你会失望的香草路的感觉。尽管如此,人们对布加迪的反应是闪电般的迅速,而且在我们的8字形路线周围,布加迪是中性的。这是一辆具有两种个性的车:一辆是直线型火箭车,另一辆是在直线转弯时的液体GT。

当两辆威龙进入运输车时,多余的轮胎卷走了,工具箱啪的一声关上了,我们只剩下一些破碎的测试记录和最后一个问题:这真的是布加迪的转世吗?Molsheim的汽车已经经历了几次从大灭绝时期回归的冒险:50年代组装的6辆令人失望的101型(本质上是57s型),1965年Virgil Exner对第七辆T101的可怕重组,以及1991年由Romano Artioli领导的31辆奇怪的Veyronlike,意大利制造的eb110型。(事实上,有传言称,Artioli的四涡轮增压V-12车型的AWD GT版已被新政权仔细“检查”过。)或许在1956年,当罗兰•布加迪(Roland Bugatti,埃托雷的儿子)举手投降,让Molsheim这个令人难以置信的世界最终变成老照片时,汽车世界本应简单地接受它的国王真的死了。

另一方面,它并不像你想象的那么奇怪,蓝领大众汽车将是召唤欧洲跑车王子的终极魔法师。有一张罕见的埃托雷·布加迪和费迪南德·保时捷在比赛中互相说话的照片。这可能是一个尴尬的遭遇,因为大约在那个时候,保时捷的汽车工会在赛道上无情地痛击布加迪。对Molsheim来说,这实际上是结束的开始。

然而,70年后,正是保时捷的孙子、大众汽车(Volkswagen)的皮耶希博士(Dr. Piech)购买了布加迪的品牌以及老工厂的历史部分。此外,在重建的谷仓(存放着伦勃朗•布加迪(Rembrandt Bugatti)的雕塑)、橘子园(展示汽车)、甚至是标志性的城堡(chateau)附近建造——一个壮观的新装配车间,用于生产一流的威龙(Veyron)。一辆车一个咖啡师在La Cienega可以告诉你很多关于。

既然我们已经有了威龙的实际性能数据,那么将它们与现有的超级跑车星座——迈凯轮(McLaren)的F1、法拉利(Ferrari)的恩佐(Enzo)、保时捷(Porsche)的卡雷拉(Carrera) GT和福特(Ford) GT——进行比较就显得微不足道了。但这样一场超级跑车对决会是什么样子呢?那是另一个问题。即使你可以哄骗、哄骗或贿赂这五个人,让他们在中午时分对峙,也几乎不可能看到他们同时肩并肩地跑出四分之一英里的最佳成绩。这不可避免地会有一个错过的转变和一个煮过头的发射破坏整个事情。然而,通过神奇的3D虚拟试车,你的幻想就是我们的命令。

和我们的合作伙伴CarSim一起,我们为我们的虚拟通道增加了三条车道。我们的3 d car-modeler,迈克·爱德华兹,创造了每辆车的形状从众多的照片和图纸,和汽车的性能是由最好的详细电子数据文件运行我们所记录的他们(除了麦克拉伦,我们欠汽车杂志的测试人员一个大谢谢)。所有这些车的数据都在相同的温度、湿度和气压下进行了修正。

所以去motortrend.com/roadtests/virtual,点击“梦想赛车”下载一个幻想。记住,这是一个你正在进入的3D世界,所以一定要摆弄你的光标,从任何你喜欢的角度来探索赛道上的动作。可以这么说,这是《汽车潮流》对天堂的看法。

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