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2017年保时捷Panamera第一驾驶审查 为豪华车司机准备的跑车

2020-03-04 11:17:53

保时捷全新的Panamera看起来就像一辆四门跑车。如果你转动运动计时控制器,也能像赛车一样驾驶,它能增强动力系统和悬挂系统的反应。但新Panamera真正的天才之处在于,当你需要它的时候,它会像四门豪华轿车一样平稳、安静、舒适。如果你喜欢驾驶s级轿车,但又渴望跑车,那么2017款Panamera就是你的保时捷。

负责新Panamera开发的Gernot Dollner说:“老爷车有三种功能。”“汽车的概念,Panamera的名字,还有保时捷的徽章。”2017款Panamera是全新的:全新的平台,全新的引擎,全新的传动系统,全新的技术。但大家首先会注意到的是新的比例包裹在金属薄板,这是一个新的采取了一个熟悉的设计主题。

2009年引入原始Panamera十分€”让我们有点€”令人驼背的,遗留then-Porsche老板Wendelin Wiedeking的要求他6-foot-6-inch框架很容易适应的后座历史上第一个四门保时捷。Wiedeking已经离开很久了,而转向大众集团的新MSB平台硬件意味着Michael Mauer的设计团队可以自由地修复他自负的遗产。

与老款Panamera相比,轴距被拉长了1.2英寸至116.1英寸,前轴相对于防火墙向前移动了半英寸。挡风玻璃的底部向后移动了0.8英寸,车顶线虽然在最高点时高了0.2英寸,但在后轮上方向下弯曲时却被拉低了0.8英寸。整体长度增加了1.2英寸,宽度增加了1 / 4英寸。新的Panamera整体上更大,但看起来更小,也更潇洒。更重要的是,6英尺以上的成年人仍然舒适地坐在车后。

2017年的Panamera标志着三款新引擎的首次亮相,其中两款将进入美国市场在美国,买家可以在售价100950美元、搭载440马力2.9升V-6的Panamera 4S和售价147,950美元、搭载550马力4.0升V-8的Panamera Turbo之间进行选择。尽管V-6由保时捷提供了令人印象深刻的动力输出——从1750到5500 rpm的406磅-英尺的扭矩——但它是由奥迪开发的。V-8的扭矩从1960转到4500转,高达568磅英尺,这完全是保时捷自己的杰作。

两个发动机都有直接喷射和两个涡轮增压器安装在vee。虽然V-6采用可变进气气门正时,V-8却采用了汽缸失活,这在保时捷发动机中尚属首次。据报道,该发动机的燃油效率提高了30%。与V-6相比,V-8似乎是一个差进生——多了两个汽缸,多了1.1升的容量,仅多了110马力——但保时捷内部人士私下指出,它仅用0.3巴的升力就能达到550马力,而V-6的升力则达到了1.4巴。他们笑着说,V-8还有很多性能需要改进。

一款两轮驱动的Panamera S将于明年上市,但目前所有的Panamera都是四轮驱动的,动力通过保时捷开发的八速PDK变速箱传输。第七和第八档非常高,以提高燃油经济性——Panamera 4S的V-6在最高时速60英里的情况下仅转1350转,因此4S和Turbo的最高时速分别达到180和190英里,排在第六。保时捷声称Panamera 4S将在4.2秒内从0加速到60英里每小时,而Turbo仅需3.6秒。

订单可选的运动包(6930 4 s和5580美元涡轮,价格差异由于4 s需要自适应涡轮空气悬架的标准),你会刮胡子的零点几个0-60时期,由于发射控制,随着运动空间包包含在交易。运动包还包括后轮转向。与911的后轮转向装置不同,Panamera的后轮转向装置使用独立的执行机构来移动每个轮子,而Panamera的系统则采用了安装在后副车架前部的电子控制机架。该系统以每小时30英里的速度将后轮转向与前轮相反的方向,以提高急转弯时的灵活性;同时,后轮转向与前轮相同的方向,以提高速度,以提高稳定性。

带有空气悬架的Panameras也可以安装可选的主动稳定杆,该稳定杆使用48伏的机电致动器将其扭转到与转向力相反的方向,几乎消除了车身侧倾。查看选项列表中的保时捷动态底盘控制运动(whew!)框,您还将得到制动产生的扭矩矢量和电子激活锁定后差速器。

所有的Panamera的底盘电动-空气弹簧,电子冲击,后转向,主动防滚,扭矩矢量-是由保时捷所谓的4D底盘控制。与法拉利为488和GTC4Lusso开发的创新侧滑控制一样,4D底盘控制可以实时分析车辆的轨迹和驾驶员的输入,并对所有系统进行协调响应,以确保最佳的转向响应、敏捷性和稳定性。好消息是,控制方向盘的血肉仍然幸运地不知道Panamera的电子神经网络中源源不断的海量数据。你所能意识到的就是那辆大保时捷在路上毫不费力地快速行驶。

我们在德国测试了一款Panamera 4S和一款Panamera Turbo,这两款车都配备了运动套件和主动防滚系统。新款air悬挂系统(如果你不订购运动版,只需在4S上选择一个售价2,185美元的独立选项)物超所值,更大容量的三腔空气弹簧有助于提升豪车的乘坐质量,并降低道路噪音。

这款车非常平稳,反应灵敏,排气音柔和,油滑,Panamera 4S的引擎可能是世界上最好的V-6引擎——如此之好,事实上,很难想象你为什么不把4S升级到涡轮增压设备级别,从而为自己省下一大笔钱。但新款保时捷V-8在转速区间的上端有更大的咬合,而且即使在巡航时也出奇地安静,就像我们在高速公路上以130到150英里每小时的速度行驶时一样。

在运动和运动+模式下,新的Panamera驱动就像你期待的四门保时捷一样:按钮式驾驶,清爽的油门反应,闪电般的快速换档,以及从排气发出的噼啪声。方向盘准确、重量很重,前轮的驱动没有损坏,不过重达275磅的较轻4S的舵轮比涡轮增压的在twisties上更能传达信息。然而,真正的启示是,如何是豪华,安静,组成的大保时捷是如何驱动时,悬架,变速器,和发动机在正常的设置。保时捷的工程师可能是跑车爱好者,但有了这款Panamera,他们打造了一辆真正的豪华轿车。

这并不是说Panamera在舒适模式下会变成mush。远非如此。事实上,除非路面像诺德施莱夫赛道(Nurburgring Nordschleife)那样弯弯曲曲,否则我们宁愿让它远离Sport和Sport+模式,即使是在高速公路上以三位数的速度行驶。在诺德施莱夫赛道上,一辆新的Panamera Turbo最近以7分38秒的速度翻了一圈,创下了四门车的纪录。

在高速行驶时,空气悬架会自动使减震和弹簧率稍微变硬,轻轻地使汽车稳定下来,就好像有一只大手把它托在路上。防滚系统保持大保时捷平坦通过转弯,但允许空气弹簧吸收块和颠簸。可以通过方向盘上的Sport Chrono控制器中心的一个按钮随时访问Sport+ passing power。按下它,Panamera就会像愤怒的狮子一样咆哮,当动力系统地图切换到最具攻击性的设置时,变速器会立刻放下四个甚至五个档位。这是赛车式的快速通过:搞定油门,你就完了。转换的海德先生持续20 secondsa€”有一个有用的倒计时图形达莎€”Panamera之前再次变得温文尔雅杰基尔博士。

驾驶员和机器之间的信息交换是通过高分辨率的数字显示器和触摸感应开关来实现的,这些都是重新设计的机舱的一部分。干净的表面和简单的线条,室内环境是豪华的极简主义:没有你的宾利华丽的地方。仪表盘由一个大型的中央安装的模拟速度控制——这是一辆保时捷,它的侧面是一对用于显示其它仪器和车辆信息的7.0英寸数字显示器。

dash的核心是一块12.3英寸的触摸屏,它可以处理所有常见的信息娱乐杂事,还可以作为一组网络应用程序的界面,这些应用程序都带有系统的Wi-Fi热点功能。接近传感器检测用户的手的方法,和菜单栏打开在屏幕的左侧。你可以滑动、触摸、缩放;它的功能和iPhone一样直观,图形的渲染更加漂亮。

在屏幕下方,新的Panamera保留了高中控台,这已成为保时捷的一个设计特色,但老式汽车的按钮盛宴已不复存在,取而代之的是嵌有触摸感应按钮的透明表面。不像那些在球童,这些很容易使用。后排乘客还可以通过控制台上的一个7英寸触摸屏来控制气候和信息娱乐功能,因为它安装在两个后排座位之间。

最初的保时捷Panamera是一个有缺陷的伟大想法。2017款Panamera不仅修复了缺陷,还用前沿技术更新了理念。当你想要的时候,它是一辆跑车;当你需要的时候,它是一辆豪华车。

遗憾的是,我们将不会得到Panamera 4S柴油发动机,它由4.0升的V-8涡轮增压柴油发动机驱动,与欧洲顶级的奥迪Q7共享。保时捷版本的发动机有一个不同的涡轮增压器和进气设置,它提供422马力和627磅-英尺的扭矩,从1000转到3250转。根据保时捷的说法,这足以推动欧洲规格的Panamera 4S柴油车在大约4.3秒内从0英里每小时加速到60英里每小时,最高时速达到177英里每小时,使之成为世界上最快的柴油车。哦,如果装上可选的23.8加仑的油箱,它一次加油可以跑900英里。

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