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2020年丰田4Runner第一驾驶
犹他州MOAB-我想把随机SUV车主放在2020年丰田4Runner,并指向控制台杆里面。 不,不是那个,熟悉的自动传动杆-我说的是两点钟左右的短而银盖的杠杆。 当然,这是转移案例选择器,但我想知道今天的交叉所有者中有多少百分比会知道如何处理它,或者“L4”代表什么。
丰田一定也有同样的想法,因为他们为4Runner的手动双速转移案例提供了一个简短的视频教程。 它可以让你把卡车移到两轮和四轮驱动之间(速度低于50英里/小时);或者它的低档4WD用于低速岩石爬行,在软沙中行驶-或者你想要的任何地方,坦率地说。
将这种高效的杠杆拉入L4——别忘了先停止并将传动杆移到中立位置——对于地狱复仇之旅的美丽荒凉是必不可少的,这是在摩押岛上一个光滑的岩石短途旅行。 丰田杰出的爬行控制可以自动触发刹车在单个车轮上行走或下山,没有人油门或刹车输入,如果这些倾斜似乎超出了司机的技能等级。
现在,严肃的越野车-我能得到一个肮脏的手吗? 他们翻着眼睛,问我为什么要费心解释显而易见的事情。 但这就是重点:4Runner和它这样的车辆曾经是SUV的同义词:一种钢框架,卡车为基础的车辆,真正的四轮驱动。 今天,4Runner是一个利基汽车,包括功能和功能,似乎奇怪或多余的交叉驾驶群众。
如果你的生活方式和地理环境有利于越野冒险,2020年的4Runner就像以往一样迷人和值得信赖。 如果你的生活方式倾向于通勤、家庭司机或州际公路上的公路旅行,那么,让我们巧妙地说:4Runner不是这份工作的理想工具。 除了卡车越野车常见的固有危害,4Runner最后一次完全重新设计为2010年。 因此,它的乘坐和处理,内部和燃料经济性(你不会看到20英里的赌注)已经落后于竞争曲线。
为了解决一些-但不是所有-的问题,丰田温和地更新了这个2020年版本。 格栅稍微修改,部分是为了适应一个新的前雷达传感器以前不可用,但现在标准的丰田安全SensePlus系列的事故避免功能:自动紧急制动与行人检测,自适应巡航控制,自动高梁和车道离开警报与拖车摇摆控制。 这款4Runner还增加了新的车轮设计,包括TRDPro的黑色17英寸TRD合金与NittoTerraGrappler轮胎。 这条线的顶部装饰现在也可以在“陆军绿色”油漆,这是像2019年的伏都蓝,最后一次看到在FJ巡洋舰。 丰田说,复活的格林军军“会把你的内钻中士带出来。”最好不要是这个演习中士。
在里面,一个新的司机仪表面板更英俊和信息丰富,包括一个计时式的速度计和转速。 丰田还设法在其8英寸触摸屏信息娱乐系统鞋角,它与苹果汽车播放,Android汽车或Alexa。 4Runner以前有一个小的6.1英寸触摸屏,没有这些智能手机连接功能。 如果您选择TRDPro或有限模型,新系统将添加一个15扬声器,550瓦JBL音频单元。 在另一个现代化的点头,后座乘客得到了一对新的USB端口,球迷一直要求(旧的4Runner有一个)。 接近入口与按钮启动也成为标准的几乎所有模型。
机械上,TRDPro增加了一个猫背排气系统与一个稍微粗糙的咆哮。 虽然这是值得怀疑的,是否有人真的需要听到4伦纳的古老,4.0升V6其方式的高转速。 该V6提供了一个不变的270马力和278磅英尺的扭矩。 丰田表示,在合理的7.5秒内,每小时0-60英里的跑步是好的,这是一个比一个魁梧的道奇杜兰戈与其293-马力V6更快的触摸。
不幸的是,五速自动变速器仍在丰田老兵家中。 理论上,换档杠杆的手动功能应该使事情变得更快,但4Runner的传输通常忽略下移命令,手动模式下缓慢的上移令人烦恼。
虽然4Runner仍然宽敞和相对舒适,它看起来像累了你爷爷的Barcalounger。 在里面,塑料模仿似乎每一种可以想象的天然材料:有塑料看起来像皮革,塑料像橡胶,塑料像金属或碳纤维。 折叠座椅,包括可选的,儿童大小的第三行(只在SR5和有限的模型),4Runner可以吞下一个探险队的价值装备。 它的最大容量为90立方英尺,实际上可与三排中型十字线媲美,尽管它确实有更高的升力。
正如所指出的,没有什么能像曾经在每四轮车上发现的曼利人转移案件那样宣布4伦纳的真实性。 (你可以爬在TRDPro版本下面,以发现它的2.5英寸直径的福克斯冲击,或它的扩展滑块,但这将需要更多的努力)。 今天,即使是大多数吉普车(或我们在Moab测试的2020年丰田Tacoma皮卡)也已经用电子旋钮或开关取代了手动转移箱,这更容易操作,但不像触觉和酷。 丰田的多地形选择系统和爬行控制仍然使用旋钮,尽管它们奇怪地位于天花板的后视镜向前。
由于所有上述越野武器装载,4Runner证明仍然有正确的Stuff,从弗林特石一样的景观摩押,立即暴露任何SUV的姿态,在土路上几个小时通过萨尔和圣胡安范围的高通道,向奥雷,科罗拉多州。 这也不会是丰田的评论,没有一个喜欢提到4伦纳的防弹可靠性的声誉:这是可以拯救你的关系,或你的培根,在孤独的小径和荒野。
意识到我们过去两天中的大部分时间都花在巨石、沙子和泥土路上,我在实际路面上从Ouray那里进行了晚餐前的独奏。 在这些日常的道路上,只是没有绕过4伦纳的过时状态:占位符动力系统,草率和断开的转向,4伦纳在其车道上徘徊的方式。 在这里,4x4的球迷可以做一个面部手掌,并说一些像,“C‘mon! 这是一辆越野卡车。 你想怎么样,宾利?
当然,丰田的越野策略有助于解释其在道路上的缺点,但在2020年不再为它们提供借口。 为了证明这一点,请不要再看最新的JeepWrangler,大切诺基(也是老化的),或者以更高的价格点,任何路虎或奔驰G级。 温格勒·JL全新的(咳嗽、咳嗽)设计已经证明,即使是一个核心的越野车也能达到令人尊敬的文明程度。 虽然目前的4Runner比Wrangler更适合居住,但考虑到Jeep已经走了多远,丰田不能做得更好吗?
丰田没有透露2020年4Runner今年秋季上市的价格,但成本增加应该可以忽略不计。 作为参考,后驱,2019年SR模型从$36,405开始,而TRDPro的$为47,910。 分析师们的水晶球确实看到丰田在2022年左右带来了全新的4Runner来展示。 似乎4Runner可以承受市场压力,直到第六代模型到来,特别是它的过时的信息娱乐和缺失的安全技术功能正在纠正2020年。 其市场利基也显示出令人惊讶的耐力,部分原因是美国人对真正设计和坚固个性的SUV的需求增加。 这位老兵在2018年实际上比2010年全新的时候多卖了近10万台。
尽管如此,如果你不能少关心四轮驱动,也不知道另一个换档器是做什么的,你可能会等待另一辆SUV,自2009年以来,它的销售额也增加了两倍:丰田高地,其全新的2020年版本将在今年晚些时候上市。 选择家庭最喜欢的,而不是更有目的的4Runner,丰田不会介意一点。
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