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英菲尼迪G37 2013道路测试

2020-03-23 15:20:13

英菲尼迪G37Coupe S优惠和可兑换S优惠公路试验价格指南:(法定和交付费用前的建议价格):$83500(Coupe)/$87900(可兑换)选项:(不包括在上述价格中):金属油漆$1500Crash等级:N/AFuel:95-98RON无铅燃料经济性(L/100公里):

10.5(Coupe)/11.4(可兑换)CO2排放量(克/公里):246(可兑换)/264(可兑换);(可兑换):(可兑换)$:(也考虑来自Coupe:(A型):(A型):(A型汽车$/Coupe):(A型):(A型):(从A型):(从A型):(从A型)(从A型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型车型$

英菲尼迪的G37双门跑车和敞篷车谨慎地下降到澳大利亚溢价部分。 没有人试图用粉碎的风格和复杂的机械让高端买家眼花缭乱:只有一对整洁、保守和称职的高端后驱四座,具有高质量和大量标准功能-以及价格,正确地,这是有利的定位与主要的德国竞争对手。

英菲尼迪G37,以跑车或硬顶敞篷车的形式,远不是廉价的地下室,但要么会留下大量的变化,如果权衡德国等价物。

基础G37GT高级跑车在75900$开幕,S高级敞篷车在87900$顶出,英菲尼迪的悬停在宝马335iM体育跑车和可转换等价物的3万$左右,比令人惊讶的好价格(仅跑车)奔驰C350蓝色效率跑车便宜。

在跑车版本中,选择顶级S优惠变体,在道路成本和差距缩小之前$83,500。

如果你只是在谈论露天变体,G37最明显的竞争对手是雷克萨斯IS250C(可转换),它实际上比开放的英菲尼迪在76,300$之前的道路成本。 问题是雷克萨斯的1750公斤体重和153KW2.5升V6发动机是否使其成为真正的竞争对手。

你拿什么钱? 嗯,在CoupeS溢价的情况下,相当多-尽管在这个价格点上有一些可以说是出乎意料的遗漏。 目前出现在市场各个层面的许多技术,如雷达巡航控制、自动停车、盲点监测和车道变化警告,即使在顶级G37中也无法实现削减。

但CoupeS Premium确实带来了许多面向性能的设备,包括主动四轮转向、粘性有限滑移差速器、“运动调谐”悬架、19英寸车轮和肉质运动制动器,它们补充了有力、响亮的235KW/360Nm3.7升V6。

如果发动机听起来很熟悉,那就不足为奇了。 它实际上是相同的NAT-ATMOV6,为日产370Z跑车提供动力,并连接回3.0升V Q引擎,当它在1996年插入Maxima轿车时,获得了全球认可。

在接下来的几年里,它已经看到了大量的修改,而且仍然令人印象深刻,尽管这些天它不能真正被描述为比其余部分更高的削减。 功率和扭矩对非涡轮来说是相当好的,但排放和燃料消耗与宝马的涡轮3.0升6不在同一个联盟中。 10.5L/100公里(我们在测试中记录了10.3L/100公里)和246克/公里的G37跑车远远低于8.4L/100公里和196克/公里的宝马335i跑车报价-尽管德国内联涡轮6不再是新的本身。

尽管如此,日产供应的V6在G37跑车中表现出色。 零到100公里/小时在5.9秒内出现(宝马5.4秒),最高速度运行到引用的250公里/小时。

发动机音符是很好的计算,以保持独特的运动色调,而不是苛刻或响亮到足以冲击G37本质上豪华的性质。

标准的七速汽车做了所有你期望的传统变速器与平滑和迅速的上或下移和手动覆盖通过控制台选择器或方向盘桨。 然而,S Premium测试车在低速时有点笨重,因为发动机管理似乎无法在油门关闭和油门开启之间进行平稳过渡。 高级敞篷车也测试了没有遭受同样的故障。

然而,发动机的意愿总是显而易见的,直到7000r pm,那里的最大千瓦被开发出来。 但尽管它急切地偏离了航线,但它缺乏我们在日益流行的涡轮发动机中习惯的中程扭矩。 规格说明了这个故事:(可嘉的,如果没有特殊的话)360Nm最大扭矩数字直到5200r pm才到达。 G37汽车以一种普遍令人满意的方式行驶,但不太能使你的耳朵随着速度的增加而后退。

但它有力地停止了。 S Premium的特殊运动制动系统,前面有四罐卡钳,前面和后面有更大的转子,在任何时候都会感到放心,只要有人问,就会用真正的信念跑车拖下来。 更大的19英寸车轮,不对称大小的前后和轮胎测量225/45在前面和245/45在后面,也有帮助。

一些时间花在蜿蜒的道路上,让人想起日产370Z的内涵。 在加权良好、主动的四轮转向的帮助下,方向盘从锁定到锁定只需2.6圈(3.1圈非主动模型),S Premium在悬挂设置中在坚固性和柔软性之间找到了一个舒适的平衡。 在粗糙的表面上,这种跑车感觉很好,很柔顺,但在快速转弯之间俯冲和潜水时,它以一种令人放心的方式断言自己。 它几乎是一个四个座位370Z,这是可以想象的。

座舱的G37符合一般保守的性质的外部造型。

没有什么奇怪的东西可以接受,软触摸乙烯基大量在仪表板,门和其他地方。 两人驾驶座记忆不仅要注意座椅,还要注意外部镜子和功率调整的转向柱。 高级得到扩展的座位蹲在前面,连同一个14路可调的驾驶座,轮胎压力监测和一个后扰流板,以帮助区分它与基础GT高级模型。 后一种模式几乎是稀疏的标准玻璃天窗,活动双氙灯,卫星导航,11扬声器BOSE音响系统,加热前座椅和无钥匙操作。

正如你所期望的,后座住宿,跑车或敞篷车,没有什么特别的,尽管在跑车中,有可能运输四个成年人合理的舒适。 如果一夜之间的旅行是考虑在内的,最好注意的是,这款跑车只装着微不足道的275升行李。 硬顶敞篷车,屋顶上升,更好的容量为333公斤。 但屋顶和引导空间几乎完全消失。

随着所有可用的调整,跑车司机的座位进行其工作提供舒适的长途旅行,尽管这些是在意识到G37既不是最干净的,而不是最节俭的汽车在其类别。 这反映了汽车的重量(跑车报价为1670公斤,敞篷车是一个沉重的1866公斤)和更长的新鲜发动机设计。 除此之外,它还要求最低饮食为95伦燃料。

将顶级跑车与敞篷车进行比较,可以发现许多相似之处——但与此同时,由于缺乏稳定的屋顶结构,敞篷车遭受了动态赤字。

正如一个完整的四座敞篷车所常见的,有不可避免的身体抖动和缺乏整体绷紧明显的跑车。 正如前面提到的,转向不那么快,尽管它绝不是缓慢地使敞篷车绕弯。 然而,骑行质量并没有太大的不同,无论是跑车还是敞篷车。

屋顶落后于更快激活的竞争对手(提高或降低需要25秒),在任何事情发生之前,G37需要完全静止,这并不总是现在的情况。 至于靴子,一般意义上的敞篷车只适用于两个。 如前所述,负载空间是相当好的屋顶,但降低它和后座确实是唯一的空间留给行李。

但敞篷车看起来不错,在露天或硬顶格式,并不是以丑陋的“凸起屁股”,这是所有的特点,除了几个硬顶敞篷车从其他汽车制造商。 这可能部分解释了启动空间的不足。

由于它的200公斤左右的额外重量,敞篷车比跑车更慢,更渴,更脏,尽管它仍然足够快,零到100公里/小时的数字为6.4秒。 二氧化碳读数从已经很高的246克/公里上升到264克/公里,燃料消耗增加到11.4升/100公里,尽管诚然,包括相当一部分高速公路运行,我们在11.1升/100公里的测试中做得略好。

总的来说,英菲尼迪G37跑车和可转换,正如我们在一开始所说的,微妙的进入溢价跑车/可兑换市场。 两者看起来都很优雅,具有适当的建筑质量水平,提供有竞争力的标准设备水平——尽管没有其他地方可用的许多棘手的安全电子产品——在道路上获得了很好的收益,而且价格也很有吸引力。

安全评级尚未应用到G37跑车和可转换汽车,尽管在包括欧洲和美国在内的其他市场,五颗星在Inifiniti系列中普遍存在。

澳大利亚只需要第二次机会来适应英菲尼迪品牌。

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