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2020年法拉利F8进行曲试驾
然而,在F8 Tributo的案例中,我们每一位测试车手的热情和贪婪都说明了很多问题,即使是一辆双座法拉利超级跑车也是如此。从日志中快速选择引语:
“这感觉就像一头热血的、未经训练的种马。《纽约时报》高级编辑亚伦·戈尔德(Aaron Gold)说。
职业赛车手安迪·皮尔格林热情地说:“这是最棒的驾驶体验。这条路的噪音比我想象的要少得多,而且引擎的噪音也让人爱不欲生,所以即使是在高速公路上开车也是一种享受。快,可笑!”
投稿人亚瑟·圣安托万说:“我进入这个行业是为了有机会开这样的车。天哪,这是多么光荣的工程艺术壮举啊。我喜欢458和488等前辈的一切,它们都在F8中得到了打磨、精炼、抛光、强化和打磨。”
社交媒体编辑比利·雷博克说:“这可能是我开过的最好的车了。”
数字编辑Ed Tahaney报道说:“圣安托万在我开车之前说过,‘你会永远毁了。在方向盘后面四秒钟的爆炸后,是的,我是。”
所有这些言语上也只是个开始。F8 Tributo的造型与众不同,是自十年前备受喜爱的458 Italia以来外观最好的中置引擎法拉利;它结合了它亲爱的老爷爷的最好的元素(是的,法拉利在狗的年龄有效老化)看起来更好的空气动力学,机械功能,和目的,但与美丽,我们从未见过的488 GTB。扯下了罕见的风格/工程壮举以领先一步的法拉利回到一些传统元素:从开槽,F40-like聚碳酸酯后窗回到四方的圆的尾灯,有适量的复古混在一起最先进的有效性导致一个赛马场,road-shredding车失去了任何的浪漫主义。这本身就是一个非凡的成就。
还有什么?你可以随机选择任何一个F8的支流的细节,并有一个领域的一天,汽车dorking出来。以这些座位为例,它们是9112美元的可选碳纤维“赛车”座位。但或许只有保时捷的座位才有法拉利那么好。尽管是一个竞争风格的水桶,这些马鞍是特别的支持,没有限制或太坚固的长途旅行。还有什么比轮辋上嵌有换挡灯的法拉利方向盘更酷的东西吗?看着车灯从红色变成蓝色,然后你把油门拨到8000转每分钟转速,让人笑得合不来,这让人很容易联想到法拉利的一级方程式赛车和GT赛车项目——这是非常重要的,比其他任何汽车制造商都重要。事实是,当你买了一辆现代法拉利,你不会只是买一个广告牌来炫耀你的财务成功,或者仅仅是一个强大的引擎和一个底盘,骑着四个轮子和轮胎;你买一种体验。如果你没有受到这类事情的影响,你就浪费了你的钱,你应该买一些其他的东西,不收取过高的溢价的特权。
别搞错了:当你脚踏实地,外面的世界似乎着火了,F8的附注在经验之上堆砌经验。诚然,3.9升双涡轮增压V-8没有老款458发动机那种歌剧般的尖叫,但710马力和568磅-英尺的扭矩帮助你相对较快地克服传统引擎带来的失望。引擎给人的感觉是,它永远不会耗尽所有的拉力,你会开始有不好的想法,想要在每条高速公路上达到据称的每小时211英里的最高速度,只是因为它感觉上是可以实现的。
然而,原始的爆发力只讲述了故事的一半。正如皮尔格林所指出的,F8的转向系统本身就是一项成就,如此直接和有机,甚至连另一家中置引擎跑车制造商的代表,也是全明星测试的一部分,都对它羡慕不已。不像过去的法拉利,它还没有抽搐,但它仍然感觉精确尖锐,如果你想要它的尾部抽搐,以帮助你旋转底盘到角落,它很乐意满足。
我们敢说,法拉利已经发现了一个无与伦比的在任何价格的乘坐/处理超级跑车之间的平衡,酷热的性能和每天的宜居设置了一个新的标准。黄金不会来打你,从不满足它不能出现在一个角落,与法拉利的完美侧滑控制稳定控制算法允许容易可控和可维护的漂移,大家看它从维修区想当查尔斯·勒克莱尔溜进了驾驶舱几圈。
圣安托万说:“这一表演将重新安排你的大脑,让你再也不会以同样的方式看待汽车。”“我找不出这台华丽的运动机器有什么毛病,当然,除了钥匙不和我一起回家。”
贡献者Basem Wasef说:“每一辆法拉利都从人群中脱颖而出,但F8证明了自己的特别。这是一种非常磨砺和涉及的驱力,在其凶猛的能力与轻松、直觉的行为之间取得平衡。”
特写编辑罗里·尤尔内卡总结道:“F8的神奇之处在于它给人的感觉是那么轻;它很灵活,但也很舒服。它吸收赛道上的颠簸,这是其他超级跑车做不到的。快速的火力转换,优秀的音轨,完美的驾驶位置,容易滑动。如果我能带一辆车回家,那就是F8。不管你怎么说,法拉利的涡轮发动机、日益增长的电子辅助设备以及法拉利的量产计划——马拉内罗仍然在大量生产极其特殊的汽车,它们的驾驶方式完全是独一无二的。”
换句话说:这是一个我们永远不会忘记的全明星,不管它的价格或产地。
2020汽车全明星奖:年度最佳汽车
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