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我们将继续研究全新的保时捷Taycan进一步研究船上的800V内

2020-08-01 11:23:30

保时捷也许比电动汽车游戏要晚一些,但是在高科技创新方面并不乏不足。

我们将继续研究全新的保时捷Taycan,进一步研究船上的800V内部和充电基础设施,以简化和确保Taycan的前瞻性。

保时捷Taycan将作为首款使用800V操作和充电基础设施的量产汽车推出。对于电动汽车而言,这是向前迈出的一大步,因为它可以实现更快,更高容量的充电,而无需使用更粗,更重的电缆-重量减轻约4.0千克。

借助这种充电基础设施,保时捷能够实现270kW的直流充电率,最高达到约50%的SoC(充电状态)。

将其降低至400V,然后使用内置的DC充电器,Taycan目前可以以50kW DC的速率充电,或者使用可选充电器最高可以达到150kW DC。

除了DC充电器外,Taycan还具有一个车载AC充电器,该充电器可以在三相中以11kW的速率充电。

为什么800V如此重要?

让我们看一下DC传输的基础知识。为简单起见,直流功率的一般公式为:功率=电压x电流。此外,电缆的直径决定了多少电流可以安全地流过电缆。

因此,通过使用该方程式,如果有一定的电流需要穿过电缆,则可以通过增加电压来减小电缆的尺寸,因为功率是电压和电流的乘积。

增加电压但保持相同的电流,您将获得更高的功率输出。

当电缆直径减小时,电缆的电阻率会增加,但是在这种情况下,电阻的增加不足以抵消通过转移到较小的电缆组而实现的重量减轻优势。

随着电池技术和热量管理的发展,保时捷将能够使用空中更新来提高Taycan的充电率,而该公司目前正在研究800V时的充电率400-500kW。

从当前的五分钟到大约三分钟,此充电速率将有效地将另外100公里范围所需的时间减半。

由33个电池模块组成,每个模块中有12个单独的电池,总电池容量刚好超过93kWh。袋状细胞生活在由复合箔材料围绕的一堆电极内。

它使细胞可以放置在矩形外壳内并填充整个空间,从而减轻了整体重量。

每个模块都有一个内部控制单元,用于监视电压和温度。每个模块通过公共母线连接以进行电流传输。

像所有电动汽车一样,以最大理论速度充电的能力也受到热量管理的限制。

电池需要保持在一定的温度范围内才能保持最大充电速率,并且在为汽车充电时,您只能做很多事情才能立即达到该温度范围。

保时捷通过称为“充电计划程序”的内部软件进行管理。如果您使用卫星导航并输入需要停止充电的目的地,则车辆能够使用其自身的电池功率来将电池的工作温度升高或降低到其30°C的高速充电最佳点。

通过这样做,它在270kW时仅22.5分钟即可达到其5-80%的充电率状态。

如果您在较低的环境温度下尝试不进行电池充电就进行相同的充电,则完成相同充电所需的时间几乎增加了一倍。

与市场上的许多电动汽车不同,Taycan能够在驾驶员抬起油门时再生高达265kW的功率,从而使其以3.8m /s²的速度减速。

大多数其他电动汽车的再生能量将不到该数字的一半,这使得Taycan特别有效地将能量泵回电池,而这些能量否则会因热量而损失。

保时捷表示,这样做的另一个好处是,泰康(Taycan)减速的90%将通过再生来实现。这意味着制动将持续更长的时间,现在保时捷规定每六年更换一次制动垫,以适应其使用(或不使用)的情况。

智能电源管理将继续在家庭中进行,客户可以安装保时捷家庭能源管理器来监视所有房屋的用电阶段,以确定如果车载充电器的斜率提高到11kW,而其他充电器功率高时,是否可能发生停电(即断路器过载) -正在使用能源设备(例如烘干机,烤箱等)。

通过监视电路,它可以在低峰时段提高汽车的充电功率,然后在使用其他电器时减少能耗。

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