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基础设施方面难题制约着产业的发展

2020-11-13 20:25:07

目前,我国燃料电池汽车发展还存在政策法规不完善、基础设施不完备、核心技术待突破等问题。尤其是在基础设施这方面,加氢站的建成成本高,储氢技术挑战大等难题制约着产业的发展。

目前国内的加氢站多以示范、试验为主,经验不足、盈利能力有限,且主要应用在公交、物流货运、环卫等路线相对固定的商用车领域。乘用车方面,国内至今还没有形成可行的商业模式,车企在新能源乘用车发展布局上也多倾向于纯电动路线。

2020年4月份,奔驰母公司戴勒姆集团正式宣布将终止氢燃料电池的乘用车研发计划,这项自2013年起与福特和日产公司合作开发的项目被停止了,设计开发的奔驰GLC F-CEL车型也面临停产。原因是建造氢能动力汽车的成本太高,大约是同等电池动力汽车费用的两倍,而且能够提供氢能源的城市屈指可数。

舍乘用车而就重型商用车,是戴姆勒集团对于燃料电池系统应用方向的规划。2020年4月,戴姆勒宣布与沃尔沃卡车签署一项初步的非约束性协议,共同成立新的合资公司,研发、生产和商业化用于重型车辆及其他用途的燃料电池系统。

除了戴姆勒之外,还有一些车企放弃了氢燃料电池乘用车的研发。一直看好氢能动力汽车的本田在2019年11月宣布将搁置氢燃料电池项目,大众汽车也公开表态电动汽车在实际应用方面比氢能汽车更有优势,最终站在了纯电动汽车线路上。就连燃料电池汽车重要支持者——丰田汽车,也迟迟未在中国境内展开氢燃料电池乘用车相关进展。根据资料显示,丰田在2017年就启动氢燃料电池车Mirai未来在中国的试验验证,2019年9月以来,丰田在我国布局了包括电堆、燃料电池和燃料电池重卡在内的示范应用项目。到目前为止,搭配丰田氢燃料电池核心零配件的氢能源公交已经在江苏省运行。

氢燃料商用车,成为各大跨国车企最后的选择。国内车企中,燃料电池汽车生产主要集中在像宇通、福田、中通等商用车制造企业,比亚迪、北汽还有新造车势力等乘用车车企仍在坚持纯电路线,鲜少有车企布局燃料电池乘用车。

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