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新的 IIHS 侧面碰撞测试几乎没有主流中型轿车通过
公路安全保险协会周四宣布,它已经使用其新的(并且即将推出的)侧面影响方法测试了另一轮现有模型,这个消息对狂热的人群来说是个坏消息。中型轿车和旅行车在使用新屏障进行测试时表现不佳,更准确地代表了现代卡车和 SUV 的高度和质量。
目前的 IIHS 侧面碰撞测试已有 15 年以上的历史。研究所更新后的制度将使用更重的障碍物(从 3,000 磅增加到 4,200 磅),以每小时 37 英里的速度推进(目前为 31 英里/小时)。工程师们表示,6 英里/小时的速度增加为碰撞注入了 42% 的能量。在障碍物上增加 1,200 磅会在此基础上再增加 40% 的能量。
虽然这些更新尚未实施,但作为其开发过程的一部分,IIHS 已对当前汽车进行了一些测试。去年底,一些小型SUV首次接受了新测试。只有马自达 CX-5 通过了新的测试。这一次,IIHS 测试了雪佛兰 Malibu、丰田凯美瑞、本田雅阁、现代索纳塔、大众捷达、日产 Altima 和斯巴鲁傲虎。结果更令人沮丧。
“总体而言,这批最初的中型车表现不如早些时候评估的第一批中小型 SUV,”IIHS 在其发布中表示。“一个原因可能是它们的行驶高度较低。”
这或许可以解释为什么斯巴鲁傲虎的离地间隙高于平均水平,在更新后的测试中取得了“好”的成绩。捷达和索纳塔得分“可接受”;Accord、Malibu、Altima 和 Camry 均获得“边缘”评级。
IIHS 总裁大卫·哈基 (David Harkey) 表示:“由于车辆离地面较低,撞击障碍物在门板上的撞击位置更高。这可能会使轿车和货车在本次评估中处于劣势,但反映了现实世界碰撞中发生的情况当这些车辆被一辆性能更高的皮卡或 SUV 撞到时。”
目前,更新后的测试不计入模型在 IIHS 测试中的表现,但它将从 2023 年开始成为套件的一部分。较低级别的顶级安全选择将需要良好或可接受的评级;只有 Good 才能让车辆有资格获得 Top Safety Pick+。
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