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叠加转型压力让全球车市集体进入至暗时刻

2020-11-16 20:02:02

有的降至历史第二低的水平却意外登顶全球冠军宝座;有的连续两个季度的净亏损的同比增长幅度令人惊悚地都超过了150倍以上;还有的卖车赔钱,却阴差阳错地因为一笔未来投资大赚一笔。

这其中也有另类,当大家都在专注于怎么赚钱时它却在使劲地烧钱,可是当大家都开始纷纷赔钱了,它却摇身一变,成为一个不折不扣的盈利专家。

2020年的车市有点意思。大队伍都集体迷失了,以前在队伍末尾的那个现在却开始指点迷津了。也许这次让我们看到了车市20年不遇的迷幻一刻。

要说比惨,传统车企几乎无一幸免,就连奉行精益求精生产理念的丰田也开始掉头向下了。

前不久,丰田发布了包含丰田和雷克萨斯在内的上半年全球生产、销售和出口数据。数据显示,丰田在今年1~6月的全球销量同比下滑21.2%,降至377.1万辆。这是3年以来丰田首次出现销量同比下滑。

这个数据有多惨呢。这是丰田自2001年开始有数据统计以来的历史第二低,仅次于2009年的雷曼危机。

更可怕的是,这个每年营收在万亿人民币的水平,净利润超千亿的全球最赚钱汽车巨头,面对这次的突如其来,好像也没啥办法。因此在2019财年的发布会上,丰田也无奈地预测:2020年的汽车销量将同比下降195万辆,远远比十多年前的金融危机严重。还有,丰田2020财年的营业利润可能会同比下滑79%,相当于一年少赚1200多亿人民币,想想都肉疼。

不过,此时有一个“意外”或许能让丰田稍感欣慰,那就是其时隔五年再次超越大众汽车集团,登顶全球汽车销量冠军宝座。截止今年上半年,算上日野和大发汽车,丰田的全球销量达到了416万辆,超过了大众汽车集团的389万辆。不知道时刻有危机意识的丰田章男听到这个消息后,会发出怎样的感慨。

而被丰田压过一头的大众,显然不会那么开心。丰田只是说少赚一点,而大众则直接要面对突如其来的亏损泥潭。

今年上半年,大众汽车集团的息税前净利润直接变成了-14亿欧元,而在一年前还能盈利96亿欧元,这一正一负,直接使得其利润同比下降了115%,可谓是一年时间内经历了冰火两重天的境遇。

好消息是,大众汽车在中国市场还一如既往地稳。今年上半年,南北大众加上进口大众直接为大众贡献了159万辆的销售成绩,占到了其总销量的四成以上,市场份额依然稳固在20%上下。

在当下如此艰难的时刻,中国市场成为大众汽车唯一的港湾。大众应该会无比庆幸自己在30多年前与中国的那一次联姻。这也是大众汽车能喊出今年依然能实现盈利的底气所在吧。

如果说丰田和大众是瘦死的骆驼比马大,那么接下来的这二位则连瘦马都不如。

第一位日产,这个自戈恩被捕以来就表现得一季不如一季的日本品牌,如今跌得已经连自己都快不认识了。

其最近发布的2020财年第一季度(4~6月)的财报显示,在开局三个月直接亏损了2856亿日元(约合人民币187亿元),同比下降程度高达4633%,而这竟然是其11年来首次在财年的第一季度亏损。我们不禁要问,日产在这一年到底干了什么?

这还不是最惨的,在2019财年第四季度(也就是今年1~3月),日产更是创纪录地亏损了6319亿日元(约合人民币414亿),同样是其11年来首次在第四季度亏损,同比下降幅度更是达到了惊人的26229%。

短短六个月,日产不仅败光了辛苦挣的钱,还给自己捅下了一个超过600亿人民币的深不见底的窟窿。难怪“日产-三菱-雷诺”大联盟的另一位盟主雷诺抱怨,雷诺的巨额亏损日产要担很大的责任。

资深行业分析人士评论说,日产如今的危机可能比它20多年前面临的破产危机还要严重。看来,日产急需一场彻头彻尾的大改革了。

好在,迪斯的身边又多了一位支持者。上个月,奥迪CEO杜斯曼公开表示,特斯拉在关键技术领域,领先整个行业两年。迪斯应该感到开心,他坚持不懈地在大众汽车内部所传达的转型理念,现在终于有了一个强有力的呼应。

而且,在迪斯的领导下,大众汽车集团早已走上了转型之路。现在他们经历的只是转型期的阵痛。万事开头难,大众汽车正在经历着一个无比痛苦的开头。

而另一个巨头丰田汽车,得益于丰田章男和马斯克同水平的领导权,其转型之路就显得有条不紊,好似一切尽在掌握中。丰田章男认为转型的挑战在于内部的改革。为此,他在2009年执掌丰田后多次改革公司的组织架构,2018年之后更是频繁对公司内部的管理层开刀。

其中体现丰田重视转型决策的重要信号是,旗下自动驾驶公司的负责人库夫纳直接进入了丰田的董事会。最近,丰田又宣布成立了一家软件子公司,以更好地贯彻转型大计。

可以说,以大众和丰田为代表的的传统汽车巨头,都在同一年认可了软件开发能力对一家汽车公司的重要程度。这也从侧面印证了特斯拉将“软件定义汽车”的全新汽车理念带到了全行业。

前不久,马斯克在社交平台上亲承特斯拉将会开饭软件平台、动力总成和电池技术,将行业的竞争对手变成自己的客户。正是特斯拉在2014年开放的电动汽车专利,成就了一批电动汽车初创企业,其中也包括中国的企业。

现在,特斯拉再度喊话要开放独步江湖的软件技术,不知道传统车企听闻会作出何种反应。也许有的已经开始秘密接触特斯拉开始商讨如何加强自己的软件能力了。

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