印象头条

在2012年勒芒（Le Mans）在一辆热情驾驶的丰田汽车（Toyota）手中的DeltaWing试验过早结束之后，日产在世界上最伟大的耐力赛上还有未竟的事业。而这款Zeod Race车是日产的复仇策略。这是DeltaWing背后的天才BenBowlby的最新创作，所以这个形状可能看起来很熟悉。但不要根据油漆工作来判断赛车。ZEOD与DeltaWing共用一个零件或面板，而在碳纤维下面，它是完全不同的，因为它有更多的证明，而不是它可以走圆角。

ZEOD公司希望它能成为历史上第一款在比赛条件下反复使用8.5英里赛道的赛车，而且只用回收的电能。“这听起来是一件非常容易的事情，”鲍尔比说，“但它让我们走上了破烂的边缘。

资料图片：Rowan Horncastle

日产正在进入ZEOD的动力系统的未知领域。它不是依靠一台大型燃烧发动机来获得环形电路，而是使用一台50公斤，320bhp的三缸汽油发动机，以及一台强大的120公斤锂离子电池，提供两台能量密集的电动机。从技术上讲，这是一个混合体。但与奥迪和丰田LMP1混合动力车不同的是，汽油发动机不会与电池一起工作，甚至不会使它充满活力。相反，通过再生制动和一个技巧传动，ZEOD将收获浪费动能，通常在制动过程中损失的热量。然后，这种能量将转化为电能来充电，电池将用于以后给汽车供电。这揭开了《种族战略》这本大书的新篇章。

比赛期间的计划是在没有电力的情况下运行省油的汽油发动机，正常运行11圈。在这些圈中，每次汽车减速时，回收的制动能量都会给船上的大电池充电。因此，当燃烧机确实耗尽燃料时，在一个旋钮的转弯处，后轮将由电动机驱动，当每个人都趴下时，它就会以额外的一圈来驱动。

也不会慢下来。电动马达的综合功率实际上比汽油发动机少一小部分-准确地说，是326bhp-并将在三秒钟内使ZEOD从0到62英里/小时，并以185英里/小时的速度沿Mulsan直降。鲍尔比希望在每次电动圈中平均每小时135英里，相当于3分钟40多秒的圈时间。那是LMP2汽车快。但由于ZEOD是一个“车库56”项目，它没有竞争对手，除了安全，也没有法规可遵循。这意味着日产可以在追求零排放的过程中做任何它想做的事情。

“赛道是一个非常符合成本效益的地方来测试新技术，因为你‘臭鼬工程’它和不必担心消费者，”Bowlby说。而ZEOD为赛车的长期问题提供了一些激进的答案。它重600公斤，比顶级汽车轻300公斤，而且船上的电池虽然很重，但相当有用。这意味着他们不需要发电机或起动机，回收的能量驱动所有的电力-水泵，头灯等。ZEOD甚至不需要一个反向齿轮，它只是在必要时向后运行电动机。

尼桑进一步利用了车内漂亮的颜色，还砍掉了机翼和后视镜——这是赛车的第一款。光是这一小小的变化就可以大大节省阻力，改善电池的范围，提高汽油机的燃油效率。但日产不会盲目参加比赛，而是选择从公司的道路汽车摄像头和传感器，告诉司机什么时候有人挂在他们的保险杠上，什么时候安全超车。所有这些措施使ZEOD的效率比DeltaWing高40%。

“这和我所经历过的任何事情都不一样，”开发驱动程序Michael Krumm说。“驾驶舱里有开关，这是我一生中从未见过的，我被告知要小心各种事情......否则我会被电切。

他和他的开发伙伴卢卡斯·奥多尼斯也将不得不习惯通过与汽油机相同的常规五速顺序变速箱来运行电动驱动器。这通常不是这样的，因为电动汽车通常只运行一个齿轮，但是，鲍尔比说，它允许电动马达保持在一个非常紧的转速带，所以它们总是以最高效的方式运行。

克鲁姆在富士赛车场进行了演示后告诉我们：“我很快就开始换车了。“在电动车里从未发生过变化，这与正常情况完全不同，因为电动机不会像发动机那样切中班。这相当粗糙，但我能感觉到潜力。

但在所有这些技术和支持下，每11个汽油动力圈就有一个电动圈不是一个相当温和的目标吗？显然不是。“我们正在使用世界上最先进的电池之一，”鲍尔比解释说，“我们需要所有11圈（605次制动事件）来完全充电，以给我们提供足够的能量，只要一圈。如果我们想做两圈，我们需要一个两倍大的电池。事实上，更多的，因为其余的汽车将不得不变得更重，以支持重量，然后你将需要更多的下降力，更多的轮胎，突然你需要一个电池，是三倍大。这是一个逃离你的指数。”

尽管如此，勒芒仍然以作为新汽车技术的试验台而闻名：挡风玻璃雨刷、盘式刹车和涡轮增压都是从比赛中毕业的，后来他们走上了公路汽车。日产执行副总裁安迪·帕尔默（Andy Palmer）也认为ZEOD的技术也是如此。

“最容易适用于马路的是没有镜子。但零排放需求可以应用于客运车辆，使司机可以选择从汽油/柴油动力转变为电力。这意味着，当你进入伦敦的拥堵收费区时，你会切换动力系统，这样你就不必支付费用。

但是，更有趣的是，帕尔默承认，在这种箭头形状的道路汽车可能有一些东西。“DeltaWing证明了这一概念的有效性，Zeod询问前后轮的交错是否与道路有关——前后轮可以提供更快的转弯速度，减少转向不足，给你更多的力量。我们目前正从概念的角度来看待它，这将成为一款漂亮的跑车。”

但是，在你对一个ZEOD形状的GT-R感到兴奋之前，还有很长的路要走，赛车是勒芒准备好的。“整个项目是一次探索之旅，有点让人害怕，”鲍尔比紧张地承认。“我们正在做的很多事情都是第一位的，让赛车在赛道上飞驰24小时是终极的汽车挑战。

离比赛还有不到九个月的时间，球队在工厂里有很多漫长的夜晚值得期待。这款车目前还没有最终的引擎，而且他们已经在与电池相关的小精灵做斗争。鲍尔比带着担忧的笑声说：“我们在把电池组装在一起时遇到了真正的挑战，而且电池没有融化。但如果一切都按计划进行，而且足够长的时间，他也认为这将很容易成为世界上最快的电动汽车。

因此，如果你想了解耐力赛的发展方向，以及未来的公路汽车技术，明年就去拉萨特，并关注一下看起来像帝国风暴部队的ReliantRobin。