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汽车制造商现在没有多少出租车了

2020-02-14 11:55:08

基于应用的出租车整合领域的放缓,影响了该领域的汽车和多功能车(utility vehicles)销量。该领域的销量在2019年跌至五年来的最低水平。其中几家与汽车聚合商达成协议,向加入其平台的司机销售汽车。

据业内人士估计,去年面向这类合作伙伴的汽车销量约为2万辆,较前一年下降了35%。去年的销量仅为2016年约10万辆峰值销量的五分之一。当时,这些基于应用程序的整合商正以慷慨的奖励和补贴车费,积极地将司机合作伙伴和客户吸引到自己的平台上。汽车制造商销售给聚合网站的司机合作伙伴的份额也有所下降,从2016年的33%下降到去年的11%。汽车公司的高管等向表示低利用率的车辆激励机制的合理化聚合器后,服务无法渗透大城市小城市和城镇甚至接近饱和分、和不良信用档案的driver-partners影响了对汽车的需求。Maruti Suzuki执行董事Shashank Srivastava表示:“与前几年相比,(相关)需求大幅下降。”“它们面临的一大挑战是,除了排名前6位的城市,它们的资产利用率非常低。”“一个司机的期望,当他进入段是他将获得₹每月50000 - 60000。但司机的净收益下降到₹每月18000 - 20000,因为资产利用率低,“汽车行业高管说,不愿透露姓名的发言。“因此,连接到基于应用的出租车整合器上的汽车数量正在减少。新司机不来了。Ola直到周三新闻发布时才回复ET的询问。竞争对手优步(Uber)没有直接评论其司机合作伙伴去年购买车辆的情况,但表示公司一直在努力确保司机获得可持续的赚钱机会。一位发言人表示:“为了实现这一目标,优步为我们的福利项目优步关爱(Uber Care)中的数千名司机提供了授权和支持,改善了他们获得人寿保险、财务支持、儿童教育和医疗咨询的渠道。”这位发言人说,根据公司的“从印度到巴拉特”战略,优步的足迹将从目前的50个城市扩展到2020年底的200个城市。“我们的产品组合也在多样化,包括汽车、摩托、公共交通等,以满足印度所有人群的需求。这一增长意味着我们的平台将进一步增加车辆。在打车应用需求大幅下降的同时,乘用车整体销量也在下滑——2019年,乘用车销量下滑12.75%,至296万辆,为20多年来的最大降幅。在高峰时期,基于app的共乘公司占乘用车行业增量总量的约三分之一,也占乘用车总销量的5%。从2016年到2017年,出租车行业的增长开始放缓,因为在顶级城市建立了一个庞大的出租车库、成本结构变得不可持续之后,这些整合商开始逐步降低对司机的激励。去年,汽车市场领军者马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)向基于应用的cab聚合商销售了约3000辆汽车,而2016年的销量约为8万辆。该公司去年对机队部门的销售总计为11万辆。在丰田基洛斯卡汽车公司(Toyota Kirloskar Motor), 2019年126,701辆汽车的总销量中,约15%来自车队,其中15-20%来自整合商。丰田Kirloskar汽车高级副总裁(销售和服务)Naveen Soni表示,在过去两年中,面向聚合商的销售已经放缓。其中一个原因是,由于业务可行性问题,聚合网站从投资者那里获得的支持减少了。索尼说,驾驶员合作伙伴更喜欢掀背车,而不是轿车,因为他们的客户选择小型车是因为价格优势。汽车制造商希望,与那些用于个人用途的车辆相比,基于应用的出租车整合商使用的车辆更新周期更快,这将推动未来的需求。此外,未开发的市场相当庞大。Maruti Suzuki的Srivastava说:“基于应用程序的出租车整合商只占据了400 - 500亿美元移动市场的10%。估计市场相当大。”

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