印象头条

谷歌和它的前自动驾驶技术负责人安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)之间原本是一桩私人法律案件，没有人对此大惊小怪，但最终演变成了所有当事人的一场公开噩梦。针对莱万多夫斯基的大部分案件已经结案，这位前谷歌工程师和他最近的雇主Uber公司，现在都在指责谁来支付这1.8亿美元的账单。

在莱万多斯基的两家前雇主谷歌和优步(Uber)之间的一场官司中，Waymo的律师们声称，莱万多斯基被描绘成一名麻烦和具有挑战性的员工，而不是他过去的业绩所显示的那种富有创业精神和激情的工程师。

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但莱万多夫斯基是如何从自动驾驶领域最有前途的人物之一，变成被Uber解雇并宣布破产的呢?

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谷歌和Uber都是家喻户晓的名字，但莱万多夫斯基只是因为这两家科技巨头和他自己之间的各种纠纷而声名鹊起。让我来告诉你。

安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)是一名软件和技术工程师，他被广泛认为是开发自动驾驶汽车的领军人物之一。他曾在谷歌工作，被认为是该公司最终被拆分为Waymo的部门背后的主要推动力之一。

他是一个总是喜欢小项目的人，并且对开发自主技术充满热情。在大学期间，他带领一个团队开发了一款名为“幽灵骑士”的全自动自动驾驶摩托车。

他和他的团队参加了DARPA组织的比赛，这是唯一的两轮车。他形容这是“第一个这样的想法，而且是一个相当疯狂的想法”。但这个疯狂的想法让他出了名，也让他成为硅谷科技巨头的一个有趣的提议。

莱万多夫斯基的热情最终使他在2007年加入谷歌，在其街景和地图部门工作。

街景汽车使用的大部分硬件与自动驾驶汽车使用的传感器非常相似。2017年，谷歌开始在街景汽车上安装激光雷达传感器。该公司表示，这项技术可以帮助它更详细地绘制生活世界的地图，理解商业名称和街道标志。结果是更高分辨率的图像与更少的缝合错误之间的个别帧。它有助于使使用街景更流畅和更无缝的经验。

在加入Big G仅仅几周后，他就开始运营并注册了自己的公司510 Systems。实际上，510个系统正在开发类似于谷歌在其映射项目中使用的技术。

这两家公司的项目有很多重叠之处——事实上，根据510名Systems首批雇员中的一名，谷歌是该公司一年半以来唯一的客户。

最初，谷歌似乎不太关心Levandowski的业余项目。如果说有什么不同的话，那就是这种创业精神受到了鼓励。据《华尔街日报》(the Wall Street Journal)报道，大G在2011年以2000万美元左右的价格“收购”了510套系统。如果你不能打败他们，就买他们?

2012年，就在谷歌首次在公共道路上进行自动驾驶测试的前几周，这一切都变了。当时，内华达州机动车辆管理局(DMV)的某人发现，其中一辆登记接受测试的车辆上了保险，但不属于谷歌所有。它被列入510系统。

换句话说，谷歌不得不购买510个系统来交付其自动驾驶汽车作为自己的项目。但是从技术上讲，510个系统仍然拥有一些作为谷歌技术展示给公众的硬件。

无论是恶意的还是仅仅是他对科技的热情的副产品，列万多夫斯基从来不会在他的每一个商业生活之间保持明显的分离。

快进到2016年，莱万多夫斯基决定离开谷歌，再次满足自己的兴趣，在旧金山成立了一家名为Otto的自动卡车公司。奥托最初的员工中有近一半也来自谷歌。

在短短四个月的时间里，奥托就发布了一款第三方工具包，可以将一辆半铰接式沃尔沃(Volvo)运输卡车变成一辆能够自动驾驶的车辆。

自2009年以来，谷歌一直致力于自动驾驶技术的研发，并花了四年时间才完成了第一次真实世界的测试。

奥托公司可能只对已经生产的卡车进行了传感器、摄像头、硬件和软件的改造，但四个月的时间对于这种先进技术来说是一个非常迅速的转变。当然，莱万多夫斯基本人显然是这方面的专家。即便如此，他在510 Systems和Waymo开发的许多技术实际上都属于谷歌，所以他应该在Otto从零开始。

这一转变令人印象深刻，引起了叫车公司优步(Uber)的注意。据报道，优步在2016年8月以6.8亿美元的价格收购了奥托。[在随后的崩溃之后，真实的数字被证实接近2.2亿美元。作为收购的一部分，优步让莱万多夫斯基担任其自动驾驶部门的负责人。

这四个月的好转似乎好得令人难以置信。2017年2月，谷歌的自动驾驶部门Waymo宣布将对优步和莱万多夫斯基采取法律行动。大G公司声称这两家公司盗用了商业机密和知识产权，并侵犯了专利。

在一份关于诉讼的声明中，谷歌表示，它收到了来自其传感器供应商的一封意外的(据称是意外的)电子邮件。附上了一张据称是Uber的激光雷达电路板的示意图。声明称，它“与Waymo公司独特的激光雷达设计惊人地相似”。

LiDAR是light detection and测距的缩写，对谷歌的自动驾驶技术至关重要，也是将街景带到世界的硬件基础之一。优步设计了类似的技术，这当然值得怀疑。

事实上，这一切听起来都像是出自一部想象拙劣的抢劫电影。谷歌在声明中称，在莱万多夫斯基辞职的六周前，他下载了“超过1.4万份Waymo各种硬件系统的高度机密和专有设计文件，包括Waymo的激光雷达和电路板的设计”。

据称，莱万多夫斯基将所有文件下载到与他的笔记本电脑相连的外部硬盘上，然后对他的电脑进行格式化，试图消除他涉嫌的不法活动的任何痕迹。

在谷歌的诉讼期间，莱万多夫斯基受雇于Uber，后者迅速介入，开始为Uber的自动驾驶业务负责人辩护。这家打车应用公司否认有任何不当行为，称被盗的文件从未进入公司的系统，并开始对指控进行反驳。

优步并没有一直站在莱万多夫斯基的一边，但重要的是，它从未直接否认莱万多夫斯基窃取了文件。

2017年5月，美国一名地区法官禁止莱万多夫斯基从事Uber的激光雷达技术工作。然后，到月底，Uber解雇了莱万多夫斯基，原因是他拒绝配合调查此案的当局。

鉴于事态的发展，许多人预计这两家拥有几乎取之不尽的法律资源的公司之间将会有一场漫长而艰巨的法律战。但仅仅五天之后，两家公司就达成了约2.45亿美元的和解协议。

据《the Verge》报道，根据知情人士透露，作为和解协议的一部分，优步也被禁止使用Waymo的硬件和软件机密。

这个案子被驳回了，正如法官所说，它现在是“古老历史”的一部分。但对于莱万多夫斯基来说并非如此。

在谷歌最初对优步的诉讼中，莱万多夫斯基没有被列为被告。然而，鉴于案件是如何展开的，以及莱万多夫斯基的行为，谷歌提出了另一个案件，这一次是直接针对其前雇员。

总的来说，这起案件与几年前谷歌向Uber抛出的案件大致相同。法庭对莱万多夫斯基提出了33项盗窃和试图盗窃商业机密的指控。

今年早些时候，也就是今年3月，列万多夫斯基承认犯有窃取商业机密罪，但前提是必须撤销33项指控中的32项。他已同意认罪，承认自己在优步工作期间访问了一份跟踪Waymo项目的电子表格。

莱万多夫斯基还没有被判刑，他可能会因为自己的行为面临最多30个月的监禁。

在谷歌最初起诉Uber之前，Waymo曾就一桩合同纠纷将莱万多夫斯基告上了私人仲裁法庭。

据TechCrunch报道，谷歌的自动驾驶部门指控他“不当使用Waymo的机密信息，诱使Waymo员工加入竞争对手的无人驾驶汽车企业”。换句话说，他试图挖走谷歌的员工加入他的新工作——听起来熟悉吗?

这是应该的，因为奥托的相当一部分员工都曾是谷歌员工。结果，莱万多夫斯基被要求向谷歌支付1.79亿美元。与此同时，莱万多夫斯基申请破产，声称他拥有的资产不足1亿美元——尽管谷歌曾付给他1.2亿美元的奖金。

不过莱万多夫斯基并没有接受命令。

这些指控发生时，他正在优步工作，他声称自己的劳动合同使他免于支付罚款。莱万多夫斯基将矛头指向了他的前雇主，称其承诺将与谷歌的律师对簿公堂。

然而，这些指控与他在这家拼车公司工作之前的活动有关。优步(Uber)收购奥托(Otto)后，才获得了这些商业机密。

直到2020年4月，在列万多夫斯基承认最初的指控几周后，优步才对此事保持沉默，当时它表示不会支付1.79亿美元的账单。

据彭博社报道，这家共乘公司表示，列万多夫斯基今年3月没有认罪“证明他是个骗子”。该公司表示，如果它知道莱万多夫斯基的不法行为，就永远不会雇佣他。

然而，莱万多夫斯基的律师反驳了这一点，他们实际上表示，优步完全清楚自己在雇佣谁。据彭博社报道，在雇佣Levandowski之前的一份尽职调查报告中，公司承认他拥有并销毁了“高度机密的谷歌专有信息”。

莱万多夫斯基和优步尚未公开解决他们的分歧，他们可能永远也找不到解决问题的办法。鉴于莱万多夫斯基现在已经破产，而优步拥有雄厚的财力，莱万多夫斯基将无法继续战斗下去。

现在的情况是，优步把矛头指向莱万多夫斯基，莱万多夫斯基则反过来指向优步。

在这一切发生的同时，优步实际上关闭了自己的自动货运业务。2018年7月，该公司宣布停止该项目，转而专注于自动驾驶汽车。

知道我们现在所知道的，这个决定并不令人惊讶。优步收购莱万多夫斯基(Levandowski)的奥托(Otto)，只给公司带来了头痛和财务负担。优步(Uber)将向莱万多夫斯基(Levandowski)追讨1.79亿美元罚款的最新尝试，只是它想与这个如今已死的项目划清界限的最新例子。

离开优步后，莱万多夫斯基继续创办了Pronto。另一家制造卡车自动驾驶技术的公司ai。在诉讼期间，他于2019年8月辞去了公司首席执行官一职。

该公司承诺在2019年推出第一款名为副驾驶的产品，但根据其网站，该公司仍在接受预订。该公司的网站上也没有提到莱万多夫斯基。

许多人批评大型科技公司对竞业禁止条款的做法，以及起诉为竞争对手工作的员工。批评人士称，这种做法阻碍了创新，并通过禁止员工在自己的专业领域工作，给他们带来了不必要的压力。

莱万多夫斯基显然是被这个犯规给绊倒了——但他不仅仅是一个专家，他过去是，现在仍然是他所在领域的领导者。就自动驾驶技术的成就而言，很少有人能比得上他的履历。他曾是优步(Uber)的热门人物，但他似乎在自己的知识和商业秘密之间走得太近了。

负责处理列万多夫斯基33项指控的美国联邦检察官戴维·安德森(David Anderson)说:“我们所有人都有权换工作。我们谁也没有权利在出门的时候把口袋装满。”

虽然与莱万多夫斯基的纠纷基本上已经结案，但我感觉这不会是我们最后一次听到他的声音。